在山巅“走向深蓝”——南部战区海军某观通站练兵备战记事

今（3）日，小米(xiǎomǐ)集团(jítuán)举办了2025投资者大会，雷军向投资者汇报了小米的发展近况，也集中回答(huídá)了大家普遍关心的问题。雷军整理了相关内容，并发布在其个人公众号。 雷军不懂为啥苹果造车(zàochē)失败 据雷军公众号，小米创始人雷军在小米投资者(tóuzīzhě)大会上说，直到去年年底都有很多(duō)人爱问他——为什么(wèishénme)“苹果十年干不成，小米3年多就能成”。 雷军表示：“苹果造车，到这个时间点，为啥(wèishá)干不成？说实话，我也(yě)不知道。但是，苹果一定是我们这个星球上最伟大的公司(gōngsī)之一，也是我们小米创办十五年以来，一直潜心学习、对标的对象。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并不了解(liǎojiě)，外部的报道(bàodào)，不能作为一个准确的参考。” 小米YU7售价不(bù)可能是网传的23.59万元 据澎湃新闻，雷军在小米投资者大会上表示，反对“内卷”和“价格战(jiàgézhàn)”，最新推出的(de)小米YU7售价不可能是网传的23.59万元，正式(zhèngshì)定价要在开售前1-2天前才能确定。 5月(yuè)22日，在小米15周年新品发布会上，雷军正式公布YU7将于7月正式发布和(hé)上市，定位是“豪华高性能SUV”，共推出3个不同版本车型，但是他并未透露(tòulù)价格相关信息。 小米(xiǎomǐ)汽车业务预计今年三四季度实现盈利 雷军还在投资者大会上表示(biǎoshì)，小米的汽车业务亏损正在逐步收窄，预计整个板块将在今年(jīnnián)第三到第四季度实现盈利。 小米集团日前发布的(de)财报(cáibào)显示，小米智能电动汽车(diàndòngqìchē)收入由2024年第一季度的人民币(rénmínbì)1840万元增加至2025年第一季度的人民币181亿元。2025年第一季度，公司共交付75869辆小米SU7系列汽车。 小米汽车相关业务目前还处于亏损(kuīsǔn)状态。财报显示，第一季度，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部经营(jīngyíng)亏损为人民币5亿元。 但小米汽车业务(yèwù)的的毛利率(máolìlǜ)一直在持续提升。小米汽车业务今年一季度毛利由上季的20.4%，进一步提升至23.2%。对此小米称，主要由于小米SU7系列当季交付的产品结构不同(bùtóng)（包含SU7 Ultra）及其(jíqí)他相关业务毛利率上升所致。 目前小米仅售小米SU7一款(yīkuǎn)车型(chēxíng)，官方数据显示，小米汽车4月和5月的交付量均为超2.8万辆。 此后小米集团合伙人(héhuǒrén)、集团总裁卢伟冰在(zài)一季度业绩电话会上表示，小米YU7预发布后广受用户喜爱，比(bǐ)小米SU7刚刚亮相时更加出圈、更受欢迎。 卢伟冰透露，YU7技术发布(fābù)后预约咨询量超过同期(tóngqī)SU7，截至5月(yuè)25日，“YU7技术发布会”的留资用户是“SU7技术发布会”同期的3倍左右，YU7比SU7有(yǒu)更大的受众面，小米对YU7非常有信心。 雷军在上述投资者大会上还称，五年前小米就开始投资研发机器人领域，目前(mùqián)汽车(qìchē)工厂正在试用相关能力，小米的汽车芯片正在研发中，预计(yùjì)也将很快推出。 雷军发布在公众号上的答投资者问全文(quánwén)： 时间过得真快，今年(jīnnián)是小米创办的(de)第十五周年。回顾这十五年来走过的路，我对(duì)一直支持我们的用户、米粉朋友们，非常的感激，也特别感激投资者一路以来，对小米的支持。特别感谢那些从我们IPO以来一直持有小米股票的投资者，无论是在我们顺利的时候，还是(háishì)遇到困难的时候，都给予了我们非常多(duō)的鼓励和支持。 在十五周年这个时间点上，我们一季度交出了小米史上最好的财报：总营收1113亿元人民币，同比(tóngbǐ)增长47.4%，这也是我们第二次单季收入过千亿；经调整的净利润(jìnglìrùn)107亿人民币，同比增长64.5%。这份财报，就是过去五年我们不断加大研发投入、梳理(shūlǐ)战略和强化组织(zǔzhī)能力等一系列举措以后，交出的一份极为(jíwéi)靓丽的答卷。 今天是我们投资者的(de)大会，昨天我就在想，投资者最关心哪些问题？我借这个机会(jīhuì)，回答大家经常关心的几个问题： 1.关于核心业务——小米手机：小米手机市场份额，连续19个(gè)季度位居全球第三；中国市场今年第一季度也重回第一。怎么做到(zuòdào)的？能不能(bùnéng)持续？ 中国手机(shǒujī)市场的(de)竞争极为激烈，我希望大家从这个第一，看到背后最本质的东西。在如此复杂的局面里(lǐ)，其中最重要的原因，我觉得有两点： 第一点，高端化战略。今年是(shì)小米实施高端化战略的第五年(dìwǔnián)，我们越来越理解，高端化对小米长期发展的价值。我曾经在(zài)内部讲过(jiǎngguò)：高端化是我们的必由之路，我们要不怕损失、不怕牺牲，坚定不移往前推进。 还记得2020年我们(wǒmen)(wǒmen)小米10第一次把旗舰手机定价到3999的时候(shíhòu)，压力巨大。但我们万万没想到，我们在高端化的探索，能够被用户接受、被认可。 这5年我(wǒ)们在高端化上的投入巨大，经验和(hé)教训也特别多。我认为我们做得最好的一件事情，是通过每一仗、每一年往前推进，一次又(yòu)一次的复盘，形成了一套小米自己的高端产品方法论。 有了这样的产品方法论的导引，5年来，我们(wǒmen)实现了关键的认知(rènzhī)突破，同时，技术、产品实力也不断提升。我相信大家(dàjiā)看到的不仅仅是手机，我们各个品类在高端化的进展都相当不错。我记得在前不久的发布会上(shàng)，还给(huángěi)大家介绍了我们小米的大家电，介绍的每一款大家电都是我们的高端作品，而且，这些作品的表现也越来越好。 我相信，随着我们的硬核科技成果越来越多地转化到产品上，小米的高端化还会走得更快(kuài)、更稳(gèngwěn)。 第二点，新零售战略(zhànlüè)给我们的业务提供了强有力的支撑。小米起步于电商，小米内部的核心驱动(qūdòng)战略是效率。电商效率非常高，但电商也有不足(bùzú)的地方，因此，小米这15年来一直在补齐线下的短板。 在补短板(bǎn)的过程中(zhōng)，我们(wǒmen)遇到一个悖论：一些传统渠道的效率极为低下，成本非常高，这不符合小米的价值观，也不符合小米的商业逻辑。 小米的使命是做(zuò)“感动人心，价格(jiàgé)厚道”的好产品(chǎnpǐn)。“价格厚道”的背后，核心也是效率。如果我们(wǒmen)用传统的销售模式，可能效率就损失了一大半。如何能够高效率地解决线下渠道的问题，我们过去一直在求解。 10年前，我们开始探索，5年前做了大量调研，我们更进一步地坚定了新零售(língshòu)的战略决心。新零售这(zhè)个词，我用一句话来解释，就是类(lèi)直营的模式(móshì)。这兼顾(jiāngù)了效率和成本二者之间的平衡，找到了一种快速的模式。而且，我们能够在今天非常领先同行的消费者基数上，能够把产品铺到县级市场。 经过多年耕耘，截止到3月底(yuèdǐ)，小米中国区的(de)线下零售店(diàn)数量已经(yǐjīng)达到16000家，预计到今年底，线下零售店规模(guīmó)将达到20000家。三年前，中国区提了一个目标：市场份额每年坚定的涨1%。大家已经看到，我们的店越来越(yuèláiyuè)多，店面的品质也越来越好，甚至是500平米以上的大店(dàdiàn)数量，也已经越来越多。正是因为我们线下的短板在一步步补齐，大家才能看到我们的市场份额在稳步提升。我对我们长期稳定在一个比较靠谱(pǔ)的市场份额、一个比较靠谱的市场地位，充满信心。 同时，今天还(hái)想跟大家分享的是，去年(qùnián)我们在(zài)香港做了试点，的确给了我们很大的启示。我们今年已经开始把新零售模式在全球范围内铺开。下(xià)一步，我们在全球范围内都会大力推进新零售战略，建设强有力的高效渠道。目前，我们在国际市场的新零售布局刚刚开始，我们计划未来5年内，在海外开拓(kāituò)10000家门(mén)店。门店铺出去，不容易，把门店经营好、稳定下来，更难(gèngnán)。所以，我们也会脚踏实地，一步一步往前推进。 2.关于小米汽车(qìchē)：为什么“苹果(píngguǒ)十年干不成，小米3年多就能成”？YU7能不能复制SU7的成功？ 这个问题(wèntí)其实是两个问题。第一个问题直到去年年底都有很多人问我(wǒ)，今天大家不问了，改问第二个问题了。 苹果造车，到这个时间点，为啥干不成？说实话，我也不知道。但是，苹果一定是我们这个星球上最伟大的(de)公司之一，也是我们小米(xiǎomǐ)创办十五年以来，一直潜心学习、对标的对象(duìxiàng)。为什么最后他们放弃造车，准确原因我并(bìng)不了解，外部的报道，不能作为一个准确的参考。 今天我主要想跟大家谈谈我们小米造车，三年是怎么做成(zuòchéng)的。 小米汽车取得的(de)成绩(chéngjì)，还是有(yǒu)很多朋友都觉得“不可思议”。我想说，SU7的成功不是偶然。小米造车的成功经验会在未来每一款车上得到应验。总的来说，可以归纳成三点： 首先，小米造车是创始人(rén)亲自带队，这可以保证(bǎozhèng)汽车业务有强大的战略定力和资源协调能力。我曾经在(zài)多个场合讲过，先悄悄干，干成了就成了，干不成了就算没干过。但造车，我们(wǒmen)(wǒmen)开了一场发布会，上千万人在看，通过(tōngguò)这场(zhèchǎng)发布会，向内部、向合作伙伴、向市场表态：我们会全力以赴。当时我想了三个月，下了决心，亲自带队。我也特别感谢我们的董事会、管理层和股东大会的支持，在当初决定造车的时候，我们直接承诺650亿投资。这个承诺也能让我们整个团队心无旁骛，走(zǒu)正确的路径，做正确的事情，避免了任何(rènhé)短期行为和所有干扰。 还有，造车四年多以来，全集团上下一心、利益(lìyì)一致，形成了非常强大的战斗力。汽车业务百分百是小米上市公司的，小米汽车利益跟集团所有(suǒyǒu)股东利益高度一致，汽车的成功也不仅仅是汽车部的成功，是我们整个(zhěnggè)集团上下一心的成功。我们在(zài)战略上摆出(bǎichū)了“置之死地而后生”的决心。 我深知汽车工业(gōngyè)极为复杂，难度非常之高。无论我们在过去有什么样的(de)积累、经验、人才(réncái)，进入到如此大(dà)的行业中，我们一定要充满敬畏之心。敬畏汽车工业，我们的战略理念就是要守正出奇，以正为主，尊重行业发展(fāzhǎn)规律，才能踏踏实实把车造好，要在机械架构、智能化、电动化这三个维度上，向所有行业先进者学习。 我们旗帜鲜明地提出对标特斯拉和保时捷，这两家公司在不同领域里，都(dōu)是(shì)世界巅峰水平。我们跟他们(tāmen)比较，刚开始可能差距很大，但只要我们敢比，就是走在赢的(de)路上。每天我们进步(jìnbù)一点点，但我们进步的速度非常快。四年前，我们就是抱着这样的决心，认真拆解、认真学习，在每一个领域严格要求自己。尤其(yóuqí)，我特别想说的是，汽车的质量、安全(ānquán)标准都很高，汽车消费者对价值、价格的要求也很高，所以，我们一开始，就已经定了很高的标准。大家(dàjiā)也能看到，正是这样的高标准，才能为大家造出一辆好车。 第三，小米汽车初战告捷(chūzhàngàojié)，本质(běnzhì)上是小米模式和小米方法论的伟大成功。 很多人都会觉得这是一句套话(huà)。但我想(xiǎng)，如果大家(dàjiā)真的(de)去了解一下，就(jiù)会深刻理解这句话背后的含义。小米一开始敢只做一款车，而且第一款车，就成为了行业的爆款，这就是我们对小米模式和小米方法论的自信。进入汽车行业，我发现很多家一年做几十款车，这本身(běnshēn)就是在赌。为什么我们不能用“8倍镜”去瞄准？小米方法论、爆品模式、新零售模式和高端产品方法论，用到汽车业务上，让我们的准确率大幅提升。这也更加验证了，这一系列(yīxìliè)成功经验在不同的领域(lǐngyù)都能取得成功。 上个月，我们发布了小米汽车第二款重磅(zhòngbàng)产品，定(dìng)位于豪华高性能SUV的——YU7。当下，很多投资者都非常关注，小米SUV能否复制SU7的成功(chénggōng)，能不能赢得更好的成绩。 有了SU7的(de)成功经验，强大的产品(chǎnpǐn)力是我们自信的来源。超长续航、小米天际屏全景(quánjǐng)显示、700TOPS算力的Thor芯片、激光雷达、连续阻尼可变减振器等等一系列(yīxìliè)豪华配置，在YU7上，都是全系标配！YU7技术(jìshù)发布后，用户反馈传递出了非常积极的信息(xìnxī)。我们统计了截止到发布会后三天的数据，YU7留资(liúzī)用户数是SU7技术发布同期的3倍。尤其是，这里面有超过60%的留资用户，是首次留资；有超过40%的留资用户，从来没使用过小米产品。这意味着相比SU7，YU7更加出圈，赢得(yíngde)了更多的青睐和期待。 当然，我们(wǒmen)依然保持“战战兢兢、如履薄冰” 。YU7发布在即，我们正(zhèng)紧锣密鼓地推进上市前的各项工作，做好大规模(dàguīmó)量产和交付的准备，确保YU7更大的成功，我们全力以赴、志在必得！ 3.关于玄戒芯片：小米为啥能做出(zuòchū)3nm旗舰SoC ？ 我们(wǒmen)刚刚发布了小米首款自主研发设计的旗舰SoC芯片玄戒(xuánjiè)O1，这让我非常自豪。这是小米芯片探索(tànsuǒ)11年的关键答卷，更是我们在硬核科技探索道路上的里程碑事件。 做(zuò)(zuò)3nm手机SoC，的(de)(de)确非常难。今天做芯片(xīnpiàn)的公司很多，但3nm旗舰SoC是芯片这个王冠上的明珠，全球目前只有4家，小米是中国大陆第一家。4年半的时间，我们已经投入了130多亿人民币。而且，做出来不代表我们马上就能采用，我们可能还需要一代又(yòu)一代平台的迭代。曾经我们第一次做芯片失败，给了我们巨大的教训，本质就是一条：没有10年以上的投资，搞不定。 造芯片，要求我们必须坚持长期(chángqī)主义。从2014年(nián)9月开始，到今天，小米的(de)芯片之路(lù)，已经走了整整11年，历经坎坷。做芯片最核心的能力，是(shì)团队能力，把团队能力建设好，才是造芯的关键所在。在4年多前，我们下定决心重启SoC大芯片时，我们就做好(zuòhǎo)(zuòhǎo)了充分的心理准备，坚定信仰“长期主义”，并制定了长期持续投资的计划，承诺至少坚持10年，至少投资500亿，既要志存高远，也要脚踏实地。为了获得芯片这场战役的最终胜利(shènglì)，全集团必须上下一心，做好长期作战的准备。 在这里，我要再次感谢我们(wǒmen)的(de)(de)芯片(xīnpiàn)团队(tuánduì)，他们真的非常了不起。芯片的表现，远超了我的预期。在过去(guòqù)的数年间，他们展现出了强大的研发能力和超强的执行力，4年多以前，我们说4年后的今天要发布这款芯片，这中间的复杂程度难以想象；他们如期发布了，还发布了搭载玄戒芯片的三款终端，非常了不起。我想，这支团队也值得我们继续投入十年、二十年。 虽然小米在芯片领域是后来者，但我(wǒ)相信，后来者总有机会！ 4.终极问题：小米的(de)护城河是什么？ 这是很多朋友一直在跟我们探讨的问题。我知道这背后的问题其实是问：小米未来怎么能(néng)走(zǒu)得更远，做得更强？ 今天(jīntiān)的小米，正在持续构建和加深护城河的过程中，我们(wǒmen)会从这三个方面来构建我们的护城河： 第一，人车家(rénchējiā)全生态。去年SU7发布以后，意味着小米(xiǎomǐ)人车家全生态的战略已经正式闭环。 一个最直观的例子就是，小米SU7发布后，很多(hěnduō)人都觉得小米整个品牌(pǐnpái)都变得更高级了。我们一季度全品类都在增长(zēngzhǎng)，完整地形成了增长的规律，生态的力量已经(yǐjīng)开始凸显(tūxiǎn)。我们的高端手机、科技家电(jiādiàn)在过去一年里都实现了跨越式的成长。一方面是整个品牌印象的提升，另一方面，智能生态的价值已经开始显现，带来了越来越丰富、令人惊艳的跨端智能体验。 目前，小米(xiǎomǐ)已经成为了全球拥有最完整生态的科技公司(gōngsī)，所有终端产品的生态协同能力会越来越强大。 第二，小米模式(móshì)。长期以来，我们在实践中得到不断磨练、不断检验的小米方法论(fāngfǎlùn)、爆品模式、新零售模式、高端产品方法论，保证(bǎozhèng)小米能够在商业上不断取得成功。汽车初战告捷、芯片研发成功，都证明了小米模式的普遍适用性，小米模式的生命力一次又一次被证明。我们需要(xūyào)一点时间，一步一步地把它(tā)塑造得更(gèng)强，然后，一步一步地在全世界开始复制。 第三，技术为本。我们(wǒmen)从初创开始，就是一家技术公司，总结我们过去(guòqù)5年的(de)经验(jīngyàn)，我们坚定地提出了(le)：小米“技术为本”的铁律。这(zhè)就要求我们，长期(chángqī)持续投资，提升核心技术。5年前，我们下定决心(xiàdìngjuéxīn)要在核心技术研发上投入1000亿人民币，目前预计，我们2021年-2025年研发投入将超过1020亿；今年预计投入达到300亿。正因为高强度的研发投入，小米才能获得今天(jīntiān)的高速成长。在小米十五周年发布会上，我也和大家分享了一个我们的重要决策：未来5年，小米将在核心技术的研发上，再投入2000亿。我们仍将锚定“芯片、AI、OS”筑牢硬核科技的三大(sāndà)基座，持续深耕(shēngēng)底层硬核技术赛道。通过软硬件融合，持续赋能人车家全生态，必将形成长期差异化体验的护城河。 所以，我觉得(juéde)今天的小米，还在路上，还有无数的台阶(táijiē)要上，还要一步一步地往前推进。 谈到这里，对于长期投资我们的投资人来说，还是(háishì)想跟大家讲这句话，这也是我在(zài)发布会上讲过的一句话：疾风知劲草、路遥知马力。 我想，很多人从2018年(nián)就开始投资小米，到(dào)现在也已经7年的时间了，这中间有过高峰，也有过低谷。但大家应该看到，小米的自身能力在一步一步成长，业绩也在稳步提升，我想，这些(zhèxiē)才是我们的基本面。我相信，再给小米一段时间，我们一定会交出更(gèng)靓丽的答卷。 综合来源：雷军公众号、界面新闻、澎湃(pēngpài)新闻